俯瞰三明站

动车经过南龙线永浆油菜花海。

永安南站站台旅客们正等候上车。

●三明日报记者 骆志雄 通讯员 邱文飞 陈 顺 文/图

动车改变的生活

2013年9月26日，有“中国最美铁路”之称的向莆铁路（即昌福铁路）通车运营，结束了赣闽两省南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰7个区县市不通铁路的历史。

三明，从此进入动车时代。

说起动车带来的便利，三明学院文化传播学院的小廖一下子回到了童年。“我记得第一次跟妈妈去江西抚州的外婆家，非常不方便，印象中就是一直坐汽车，拥挤的汽车。”

小廖家在建宁。2017年，她考上了三明学院，入学前，从小喜欢独立的她，跟随母亲去广州勤工俭学，打暑期工，挣学费。

“我们是从建宁县北站上车，坐绿皮车硬座，一个晚上才到广州打工的地方，非常累。”小廖说。这也是她最后一次坐绿皮车。

抛开这一次不开心的旅程，小廖对建宁有便捷的动车很开心。她说，除了寒暑假回家，基本上小长假都回建宁，动车54分钟能到，快一些48分钟就从三明北抵达建宁县北站，路上花二个小时左右，就能到家。

记者采访的第二个市民也姓廖，是一家传媒公司的总监。

廖总已是新三明人了。他在列东的新都汇广场购置了新居，儿子在三明创业，孙子在三元区第一实验学校上学。

他说，是动车改变了他的人生。

“八十年代第一次来三明，我从浙江温州坐大客车到金华汽车站，花了6个小时；再从金华坐绿皮车到鹰潭火车站转车，在普速火车坐一个晚上，第二天清早才到三明。那时，卧铺票难求，凭着年轻，就这么坐着来到三明。”廖总说，“ 后来，开通了从台州到三明的直达卧铺大客车，在汽车上睡一个晚上，就能抵达三明。现在，我从温州雁荡山站坐动车到三明，只要4个小时。一天有两趟车，如果有急事，当天都可以来回。”

无论是小廖还是老廖，他们对三明铁路建设的发展，心里都有很多感触。

最美铁路拐进“家门口”

动车给我市广大农村带来了新的变化，致富的铁路铺到“家门口”。

建宁县武调村村民陈燕的家从老木屋换成了三层的别墅式楼房，他说：“这是托铁路建设的福，我现在住上了这样的好房子，真幸福！”

建宁县武调村是昌福铁路入闽第一村，建宁县北站就在“家门口”，武调村成了建宁的门户。建宁县科学规划武调新集镇建设，将原来居住在地质灾害点、边远乡村等地的村民集中安置到与火车站一河之隔的武调新村。近8年来，武调村打好“动车牌”，搭上“顺风车”，成为建宁县乡村振兴的示范典型。

而类似陈燕这样的村民，在记者采访中，遇见了许多。村里与动车紧密相联，远行或者就近走走，方便程度与城里并无二致。

在尤溪县经营网络公司的朱宗举，依托动车，将事业发展到全国各地。他说，如果打算乘飞机，坐上动车，几十分钟就可到三明机场。如果想到大机场，还可通过坐动车到厦门机场。

7月18日，小朱到贵州社会主义学院学习，从厦门机场飞，前后花了五六个小时。回来，他花了575.5元，用时7时57分，坐G字头动车直接到了尤溪站。“时间上差不多。我就是想看看一路上的美景，新晃、怀化、长沙、新余，穿过三个省，一日千里，一路上感受到大美中国并为之震撼。”

致富铁路串起产业明珠

2013年8月，福建省发布《关于进一步扶持省级扶贫开发工作重点县加快发展的若干意见》，泰宁县成为福建省23个省级扶贫开发工作重点县之一。

昌福铁路开通后，为发挥旅游业在脱贫攻坚工作中的重要作用，泰宁县打好“动车牌”，坚持示范带动，打造“景区+农户”“公司+农户”“生态+文化”“合作社+农户”“农庄+游购”5种乡村旅游扶贫样板，在贫困村开设了12个独具特色的乡村旅游项目。

从2014年开始，乘动车来泰宁旅游的旅客大幅增长。2019年，泰宁县全年接待游客671.3万人次、实现旅游收入59.2亿元，比2013年双双增长了两倍多。

2018年，泰宁县成为全省首批脱贫摘帽的省级扶贫开发工作重点县之一。2019年，泰宁县乡村旅游接待游客量达113万人次，入选全国乡村旅游发展典型案例。全县有80%以上的贫困劳动力通过参与旅游发展实现了脱贫致富。

昌福铁路穿越武夷山、大金湖、玉华洞、青云山等名胜景区，使跨省动车游成为新风尚。南昌、九江、抚州三地“打包”共赴厦门、莆田和三明市开展旅游宣传推介；将乐、泰宁、建宁等地推出“县县联保”两日游，串起沿线小景区、打造昌福“大景区”。

率先实现县县通快速铁路

如果说向莆铁路（即昌福铁路）的2013年，是三明动车元年，那么，2018年12月29日，南龙铁路建成通车，给三明铁路网画上了一个十字。

而本月即将通车的浦梅铁路建宁至冠豸山段，明年上半年通车的兴泉铁路，则织密出便捷的三明铁路网。

届时，我市铁路总里程达到843公里。

目前，我市铁路通车里程490公里，在建里程353公里，到明年上半年“两纵两横”快速铁路网（两纵：南龙铁路、浦梅铁路建宁至冠豸山段，两横：向莆铁路、兴泉铁路）将建成，在全省各设区市率先实现县县通快速铁路。

科普一下。

向莆铁路（即昌福铁路）自南昌（向塘）枢纽引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，同时引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，全长635.9公里，总投资约515.8亿元。其中三明境内长220.05公里，投资约207.2亿元，境内设建宁县北、泰宁、将乐、三明北、尤溪等5个客运站。

南龙铁路于合（肥）福（州）铁路南平北站引出，途经三明、永安，至龙岩。线路全长248.099公里，初步设计批复概算总投资263.55亿元，其中三明境内长119.787公里，投资约126亿元，境内设三明北（与向莆铁路并站）、三明、永安南等3个客运车站。

浦梅铁路建宁至冠豸山段起自既有向莆铁路建宁县北站，经我市建宁、宁化、清流和龙岩市连城县，终至赣龙铁路冠豸山站。线路正线长约168公里（含宁化至清流与兴泉铁路共线段约12.1公里），项目总投资106亿元，其中，三明段长约133公里、投资约84.2亿元，新建有建宁南站、水茜站、宁化站、清流站、杨源站等客运站。

兴泉铁路起自江西省赣州市兴国县既有京九铁路兴国站，途经我市宁化、清流、明溪、三元、永安、大田，后至福厦铁路泉州站。我市境内共设宁化站、清流站、明溪站、三元站、永安南站、大田站，其中宁化站和清流站与浦梅铁路共站并纳入兴泉铁路建设、永安南站为与南龙铁路共站。线路全长约461.11公里，总投资约350亿元，其中三明境内长约220公里，投资约166亿元。